Ovplyvnená produkcia na celom svete, keďže analytici varujú pred problémami s dodávkami počas budúceho roka
Výrobcovia automobilov na celom svete zápasia s nedostatkom čipov, ktorý ich núti zastaviť výrobu, ale manažéri a analytici uviedli, že pravdepodobne budú pokračovať v boji ešte jeden alebo dokonca dva roky.
Nemecký výrobca čipov Infineon Technologies minulý týždeň uviedol, že bojuje o zásobovanie trhov, keďže pandémia COVID-19 prerušuje výrobu v Malajzii. Spoločnosť stále rieši následky zimnej búrky v americkom Texase.
Generálny riaditeľ Reinhard Ploss uviedol, že zásoby sú „na historickom minime; naše čipy sa dodávajú z našich tovární (tovární) priamo do koncových aplikácií“.
„Dopyt po polovodičoch je neprerušený. V súčasnosti však trh čelí mimoriadne napätej situácii v oblasti ponuky,“ povedal Ploss. Povedal, že situácia môže trvať do roku 2022.
Najnovšia rana pre globálny automobilový priemysel prišla, keď Renesas Electronics začala od polovice júla obnovovať objemy svojich zásielok. Japonský výrobca čipov utrpel požiar vo svojom závode začiatkom tohto roka.
AlixPartners odhaduje, že automobilový priemysel môže tento rok stratiť tržby o 61 miliárd dolárov kvôli nedostatku čipov.
Najväčšia svetová automobilka Stellantis minulý týždeň varovala, že nedostatok polovodičov bude naďalej zasahovať do výroby.
General Motors uviedol, že nedostatok čipov ho prinúti nečinnosť troch severoamerických tovární, ktoré vyrábajú veľké pickupy.
Zastavenie prác bude za posledné týždne už druhýkrát, čo tri hlavné závody GM na výrobu nákladných vozidiel zastavia väčšinu alebo celú výrobu v dôsledku čipovej krízy.
BMW odhadlo, že tento rok nebude možné vyrobiť 90 000 vozidiel kvôli nedostatku.
„Vzhľadom na súčasnú neistotu ohľadom dodávok polovodičov nemôžeme vylúčiť možnosť, že naše predajné čísla budú ovplyvnené ďalšími výpadkami výroby,“ povedal člen predstavenstva BMW pre financie Nicolas Peter.
V Číne spoločnosť Toyota minulý týždeň pozastavila výrobnú linku v Guangzhou, hlavnom meste provincie Guangdong, pretože nedokázala zabezpečiť dostatok čipov.
Kríza zasiahla aj Volkswagen. V prvej polovici roka predala v Číne 1,85 milióna vozidiel, čo je medziročný nárast o 16,2 percenta, čo je oveľa menej ako priemerná miera rastu 27 percent.
„V 2. štvrťroku sme zaznamenali pomalý predaj. Nie je to preto, že by nás čínski zákazníci zrazu nemali radi. Je to jednoducho preto, že nás masívne postihuje nedostatok čipov,“ povedal generálny riaditeľ Volkswagen Group China Stephan Woellenstein.
Povedal, že produkcia bola v júni výrazne ovplyvnená jeho platformou MQB, na ktorej sú postavené automobily Volkswagen a Škoda. Závody museli takmer na dennej báze upravovať svoje výrobné plány.
Woellenstein povedal, že nedostatok zostal v júli, ale od augusta sa má zmierniť, keďže sa automobilka obracia na alternatívnych dodávateľov. Varoval však, že celková situácia v oblasti dodávok zostáva nestabilná a všeobecný nedostatok bude pokračovať aj v roku 2022.
Čínska asociácia výrobcov automobilov uviedla, že celkový predaj automobiliek v krajine v júli medziročne klesol o 13,8 percenta na približne 1,82 milióna, pričom hlavným vinníkom je nedostatok čipov.
Jean-Marc Chery, generálny riaditeľ francúzsko-talianskeho výrobcu čipov STMicroelectronics, uviedol, že objednávky na budúci rok prevýšili výrobné kapacity jeho spoločnosti.
V tomto odvetví sa všeobecne uznáva, že nedostatok „potrvá minimálne do budúceho roka“, povedal.
Ploss spoločnosti Infineon povedal: „Robíme maximum pre zlepšenie záležitostí v rámci celého hodnotového reťazca a pracujeme čo najflexibilnejšie v najlepšom záujme našich zákazníkov.
"Súčasne neustále budujeme ďalšie kapacity."
Nové továrne sa však nemôžu otvárať zo dňa na deň. „Vybudovanie novej kapacity si vyžaduje čas – pre novú továreň viac ako 2,5 roka,“ povedal Ondrej Burkacký, senior partner a spolulíder globálnej polovodičovej praxe v poradenskej spoločnosti McKinsey.
"Takže väčšina rozšírení, ktoré sa teraz začínajú, nezvýši dostupnú kapacitu až do roku 2023," povedal Burkacký.
Vlády v rôznych krajinách robia dlhodobé investície, keďže autá sa stávajú inteligentnejšími a vyžadujú si viac čipov.
V máji Južná Kórea oznámila investíciu vo výške 451 miliárd dolárov v rámci svojej snahy stať sa polovodičovým gigantom. Minulý mesiac americký Senát odhlasoval dotácie pre závody na výrobu čipov vo výške 52 miliárd dolárov.
Európska únia sa snaží do roku 2030 zdvojnásobiť svoj podiel na celosvetovej kapacite výroby čipov na 20 percent trhu.
Čína vyhlásila priaznivé politiky na stimuláciu rozvoja sektora. Miao Wei, bývalý minister priemyslu a informačných technológií, povedal, že ponaučením z globálneho nedostatku čipov je, že Čína potrebuje vlastný nezávislý a kontrolovateľný automobilový priemysel čipov.
„Sme vo veku, keď softvér definuje autá a autá potrebujú CPU a operačné systémy. Takže by sme mali plánovať vopred,“ povedala Miao.
Čínske spoločnosti robia prelomy v pokročilejších čipoch, ako sú tie, ktoré sú potrebné pre funkcie autonómneho riadenia.
Startup Horizon Robotics so sídlom v Pekingu dodal viac ako 400 000 čipov od inštalácie prvého čipu do miestneho modelu Changan v júni 2020.
Čas odoslania: september 09-2021